DIRECT /직항굳이 설명할 필요는 없고, 한번에 도착지로 간다. Tran Shipment / 환적주로 메인포트가 아닌 항으로 들어갈 때 자주 들을 수 있는 말이다.선적한 화물이 지정한 POD로 바로 들어가는 것이 아니라 다른 메인포트를 거쳐서 들어간다는 것을 의미한다.*왜 T/S를 할까?부산-LA 부산 - 상해같은 메인포트와 메인포트 간의 선적의 경우는 사실상 T/S할 필요가 거의 없다.DIRECT 항로로도 충분히 진행이 가능하고, 마음만 먹으면 T/S할수도 있지만 시간도 많이들고 굳이 할 필요가 없다. 허나 메인포트가 아닌경우, 혹은 좀 더 특성이 있는 경우예를들어 당장 유럽내의 소규모 포트 같은 경우는 그리스에 1차적으로 화물을 양하하고, 거기서 환적하여 내부 포트로 들어가거나 하는 경우가 잦다...

지난주에는 화물의 권리를 어떻게 포기하는지 알아봤다면이번주는 권리를 포기한 화물을 수입할 때 어떻게 해야할지 알아보려한다. 한국으로 수입된 화물을 터미널과 보세창고에서 반출하기 위해서는D/O와 수입통관필증이 필요하다. 일단 C조건으로 수입이 되더라도수입지에서 내야할 돈들이 있다. 터미널핸들링 비용이라던가 유류할증료기타 등등 비용을 내야한다. 그 비용을 지불하고, 해당 운임을 지불했다는 증명을 선사로 제출하고,해당 비엘이 서렌더 웨이빌 오비엘 접수 까지 되었다면, 선사에서는Delivery Order 즉 DO를 준다. 결론적으로 돈을 내도 해당 B/L의 권리가 수입자에게 넘어오지 않았다면, D/O는 발행되지 않는다.화물이 아직 수입자 것이 아닌데 운송이 가능한 것도 이상하다. 보통 이렇게 생겼다.  위처럼 ..

고리타분하게 B/L이 뭔지 이런 내용은 다들 아실거라고 생각했다. 제목에 있는 서렌더, 웨이빌, 오비엘말고도체크비엘도 있다. 먼저 체크비엘은 의도에 맞게 비엘이 잘 입력되었고, 이대로 진행해도 될지에 관한 체크용 B/L이다.Draft B/L 이라고도 한다. 1.OBLORIGINAL B/L이다.  보통 총 3부 발행되고, COPY도 같이 발행된다.오직 선사에서 제공되는 공식적인 용지의 원본만이 효력을 가지고,도착지 선사 대리점에 해당 OBL을 접수하면 권리를 인정받는다. OBL = 화물이 나의 것이라는 증명서 라고 볼 수있고,만약 OBL을 수정하려면 원본을 다시 선사에 제출해서 폐기하고 폐기를 확인한 후 재발급 받아야하며혹시라도 잃어버렸다면 LOI도 제출해야하니 가급적이면 잃어버려선 안된다.(절대) 그리고..

오늘의 주제는 프리타임과 전기료(경과료)주로 수입과 관련된 내용이지만, 수출과도 연관은 있다. 대부분의 화주들은 개인의 컨테이너를 소유하고 있는 것이 아니기 때문에선사의 컨테이너를 빌려서 선적한다. 이 '빌린다'의 개념을 이해해야 이제부터 설명할 내용들을 쉽게 이해할 수 있다.출발지에서 물건을 수출할 때, 수입지 FREE TIME을 설정한다FREE TIME은 컨테이너를 공짜로 쓸 수 있는 시간 정도로 생각하면 된다. 위의 사진을 참고하면 이해가쉽다.터미널에서 반출해야할 기한 / 디머리지 DEM반출한 컨테이너를 다시 반납해야할 기간 / 디텐션 DET FREE TIME은 보통 DET(디텐션), DEM(디머리지)를 따로따로 설정하거나 COMBINE으로 함께 설정할 수도 있다.7/7 이라고 하면 디텐션 7일 디..

PTI(Pre Trip Inspection),콜드체인에서 빼놓을 수 없는 단어특히나 냉동 수출을 많이 한 나로써는 수 없이 많이 들은 단어이다.해당 일정으로는 컨테이너 PTI가 안돼서 선적 불가합니다.PTI 되었나요?O월 O일자 픽업으로 PTI 부탁드려요 등등PTI라는 말을 쓰지 않는 날이 손에 꼽을 정도이다.실제로 이런 메일을 밥먹듯이 쓴다.Pre Trip Inspection 여행이전의 검사, 즉 해당 컨테이너가 선적되기 전에 행해지는 검사라는 뜻이다.해상수출은 기본적으로 걸리는 시간이 오래 걸리기 때문에,냉동 컨테이너가 잘 작동되는지는 아주 중요하다. 도중에 컨테이너가 고장이라도 난다면 내품은 다 녹아버리고녹아버린다는 건 즉 가치가 없어진다는 걸 의미하고, 녹은 내품 때문에 컨테이너 수리비도 내야하며..

2025년 트럼프 행정부가 들어서며 중국 선박 수수료 정책으로 글로벌 물류업이 시끌시끌합니다. 미 무역대표부(USTR)의 새로운 조치가 중국 선사와 화주에게 어떤 영향을 미칠지, 그리고 대처 방안은 무엇인지 알아봅시다.1. USTR의 중국 선박 수수료 정책이란?2025년 2월 21일, USTR은 미국 항구에 입항하는 선박에 대해 다음과 같은 수수료를 부과한다고 발표했습니다:중국 선사 소속 선박: 입항 시 100만 달러.중국산 선박: 150만 달러 추가 요금.중국 조선소 신규 주문 선박: 소유 선사에 100만 달러 부과.이 요금은 미국 내 각 항구에서 적용되며, 중국의 조선업 우위를 견제하려는 목적으로 보입니다. 미국은 연간 5척 미만의 선박을 건조하는 데 반해, 중국은 1,700척 이상을 생산하며 시장을..